一手车讯与Discovery频道独家合作

文赖震宇/图片及资料来源 Discovery频道

跨平台合人作首发 Corvette Stingray C2妙手回春

这次我们以独家报导的方式搭上Discovery频道的列车,跟随《翻新中古车》的主持人Mike和Edd前往美国,购入6、70年代美帝国对抗欧陆跑车的Corvette Stingray!这是一手车讯杂誌与Discovery频道的首次合作,接下来我们每期将以连载的方式,为大家抢先介绍《翻新中古车》及其他即将要播出的一系列汽车相关节目。多年来《翻新中古车》摸过不少车辆,维修厂里不乏美式肌肉车款,但当中好像就缺了一个很重量级的车型,那就是60年代风靡万千少男少女的Corvette Stingray C2,刚好趁去年魔鬼鱼庆祝诞生半世纪,Mike和Edd便将歪脑筋动到它的头上,然而在加州找到的车主却开价35,000美元,远远超出预算,不过 C2的二手行情很高,几乎价格每天都在攀昇,Mike决定放手一搏,前去抢购这部美国传奇。

一手车讯与Discovery频道独家合作Corvette二代目的Stingray C2诞生迄今已经超过50年了,之所以受欢迎除了锐利外型外,含有那包含软硬顶的多款车型及多种动力输出。

北美传奇

这部’64年出厂的Corvette Stingray C2车型,动力系统规格为5.4升 V8 OHC顶置式单凸轮轴汽油引擎,最大出力300hp/49.7kgm,随着1963年第二代Corvette的C2大获成功,当时GM高层决定针对外观进行小小的调整,像Coupe车型的后挡风玻璃部分从此以后由分离式改为一体式,C柱后导风口面积也变得较大,车尾油箱盖及上方的双旗帜厂徽也跟着变化。新年式的C2也针对凸轮轴进行改良,让最大马力来到365hp,另外的燃油喷射版本,更让动力提昇到375hp;价钱方面,当时敞篷款4,035美元的售价换算成目前市价大约22,000美元,在那个阳春麵每碗不到两块钱台币的时代可不是阿猫阿狗都买得起。

C2历史定位的重要性,就在于Stingray最初还在XP-720计画阶段时,便已经被规划为一款置物空间、乘坐机能和性能展现远胜于第一代车款的后继车,当时并不是家家户户都有本事买车,更何况是双门跑车,这道理就好像台湾一条街可能只有一户拥有电视机一样,因此我们从这数据来看:1964年式C2总产量22229部,这次要修复的敞篷车型就佔了13925部,明显可以看出这部敞篷跑车受欢迎的程度,尤其是在风光明媚的加州。

外观钣件看起来状况相当不错,除了少部分的涂料稍微褪色,但全车依旧为原厂涂装;前后保桿被车主卸下装箱準备镀铬处理,两种顶篷,硬顶和软顶皆保存良好,原本车主打算交由丈夫整理,但工程浩大且时程过长而难以配合,所以决定割爱卖给有缘人。Mike打开引擎盖听了动力系统的顺畅的声响,并且比对出厂序号无误,随即迫不及待的跳上车上路测试,结果更证实这部C2的确完整度相当高,也没有任何肇事或不当改装的纪录,除了5.4升引擎应该发挥出的强悍本色在轻微的机械状况下未能完全发挥外,几乎挑不出什幺大毛病。Mike认为,不买这部车才是疯子,唯一要考虑的是,该怎幺杀价!原本女车主打算至少卖32,000美元以上,但讨价还价,Mike没有花太大的功夫就杀到29,000美元,算是有点节目效果,但也算是运气不错,因为刚好就在30,000美元的预算範围内。

一手车讯与Discovery频道独家合作内装第一眼就告诉你这是道地的美式跑车,因为不会用太多原木饰板,各操作介面充满简单粗犷的味道。

V8引擎跑起来不像V8

运送了几千哩路程回英国后,接下来就轮到Edd上场了,但比起过往许多动弹不得车辆,这部C2基本上引擎还能跑,顶多不太顺畅而已,声音还是很惊人,他们就不必太过担心,只要照原定计画保持住车款原貌就好了。首先,红色的车身肯定要重新修复烤漆才行;由于钣件材料为当时相当稀罕的玻璃纤维打造,在长年的风吹日晒下已经产生剥落和裂缝,必须磨掉旧漆重新烤漆。车内仪錶板和中控大部分的零件都完整的装箱起来,大致上一样也不少,于是Edd很满意的表示「买得好」,决定先进入引擎整修过程。这具引擎之所以跑起来不像V8,化油器检查过了没问题,主因就在主宰点火系统的分电盘过于老旧,即使先换下不太好拆的火星塞及高压线圈,分电盘不解决还是看不出成效,另外分电盘底部驱动转速器的轴齿也磨损得差不多了,难怪转速器没动静;算算看,分电盘轴、盘盖、转速器尾端驱动装置,再加上Edd决定採购电子式点火系统取代传统机械式接点,花了大约一万台币再更换空滤,V8灵魂才终于唤醒。

一手车讯与Discovery频道独家合作原本黑色仪錶和手套箱因为前车主打算大整顿的关係,全部都被拆卸下来装箱,但Edd还是花了很长的时间全部回复,同时上了清洁油让内装焕然一新。

其实软篷也是坏的

当Edd努力修复动力系统时,Mike正在找法兰契兄弟整理原厂的软质顶篷,因为软顶骨架即使固定好,软顶还是因为年事过高,塑胶材质产生变质现象,虽然说只有硬顶的话还是很帅,但生活在终年好天气的地方,开着Corvette没来个开篷实在说不过去。买新篷的成本要27,800台币,这个钱Mike实在花不下去,但至少软篷下的塑胶车窗得换掉才行,有瑕疵的车窗会让车价降低。最后结果还是花了钱,而且还是200美元才封上新车窗,同时运用蒸气机来让软质塑胶变得更平整,但总共加上车价,早已超过33,000美元,希望这部C2真能如同预期,在市场上获得不错的利润,不然就亏大了。

一手车讯与Discovery频道独家合作历经半世纪的老车,原本金属部位铁定斑驳不堪,但运气不错的Mike遇上前后保桿都拿去镀铬的车主,所以这方面没花到什幺钱。

动手修修节省开支

先前Mike试开的时候,发现踩下煞车后,车身会偏向一边感觉就像是咬死,一踩煞车车身便会歪来歪去,这的确是很可怕的状况。Edd这时想到我们一般进行定期车检所使用的煞车测试机,透过滚轮转动得到的数据我们可以看出煞车哪里出了问题,原则上后轮没有问题,但前轮左边煞车力256,右边148,两轮差距达53%,美国当地规定两轮摩擦力差距不得超过25%(台湾则是20%),之所以右侧远不如左侧,似乎只有煞车平衡器上的调整机制不足而已,因为Edd把鼓式煞车的零件全拆了,根本还是看不出有何异状!简言之,要调回来不是很难,只需要一把螺丝起子,让煞车分泵的活塞将煞车蹄片向外推送一点就可以了,更重要的是,煞车系统根本花不到半毛钱。其实修车好玩的地方,就在于很多小东西是你可以自己动手处理的,尤其是愈传统的车辆愈好上手。Edd趁空档修了车内的小时钟,这种机械式时钟结构没问题,但接地线接触不良,使得时钟在车内发挥不了作用,利用钳子夹紧电路接触点,连接接地线的小铁环和时钟盖内侧另外涂上导电银墨或银胶,就可以增加导电效率,然后接上正负极,时钟大功告成。

一手车讯与Discovery频道独家合作Corvette很漂亮,不愧是美式传奇,但从原始的动力系统和煞车机制,Edd和Mike却也感受到超重的车体以及随之影响的过弯敏捷度。

国外烤漆好贵

攸关二手价格高低的车身烤漆,专业烤漆厂先磨掉旧漆后,拿清洁剂清洁钣件,用碳纤维补土来修补钣件上的裂缝。从调和补土原料和硬化剂,我们可以得到大概100:3的比例来混合,混合后大概只剩几分钟时间涂上,不然就会完全硬化,所以一次别调太多而且手脚要快;之后再用聚酯化合物修补些坑坑疤疤,然后就可以进入烤漆程序了。最后整个玻璃纤维补土和原来的法拉利红涂装花了他们快5,000美元(镶金装吗?好贵),内装设备全部锁回去就定位后……对了,别忘了原车主装箱起来的镀铬保桿,头灯接上线、轮圈壳装回去,就可以待价而沽了。

这部Corvette算得上是这双人组遇过比较好处理的家伙,加上经典的称号,相信再转手卖出利润空间肯定不少;然而不管你喜不喜欢《翻新中古车》最后的售出过程,Mike和Edd总是会铺陈一段妙语如珠的对话,像:「法拉利红真好看」、「原本糟糕的驾驶体验变成愉快的旅程」、「这部Corvette总共欠我们25,000余英镑」,让C2在风光售出前照例来趟静态视觉、动态听觉和好玩的插科打诨的美妙点缀。最后他们在Corvette六十周年派对上成功卖出了这部C2,成交价大概是75,800美元,获利八成。虽然他们每次都大喊富贵险中求,不过套句Mike说的话「凭着Edd的专业和满手的美金」,要卖个好价钱似乎不是很困难,只不过没办法像Edd口中离谱的百万英镑二手价罢了!

一手车讯与Discovery频道独家合作设计对话=Mike:交给Edd这天才就对了! Edd:你买车运气还真棒!